Đường sắt cao tốc và đường sắt trên cao : Vin đăng ký đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam

Điểm tin từ giữa tháng 5 năm 2025.

Tin cập nhật và bổ sung dần.

Đường sắt trên cao : tuyến Cát Linh - Hà Đông sau hơn 10 năm (tháng 11 năm 2021)

Tình hình đến tháng 6 năm 2020, thì đọc lại ở đây.

Bây giờ, tháng 11 năm 2021, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông bắt đầu vận hành với một thời gian cho chạy miễn phí (20 ngày, tính từ 6/11).

Đường sắt trên cao ở Hà Nội : dài cổ ra suốt từ năm 2012 rồi !

Hồi năm 2012, thì thế này. Nghe xanh rờn: "Qúy 2-2015, người Hà Nội được đi đường sắt trên cao.//. Nếu mọi điều kiện về vốn và giải phóng mặt bằng, quy hoạch… được đảm bảo thì trong quý 2-2015, dự án đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông sẽ đưa vào khai thác, với lưu lượng vận chuyển dự kiến là 1.020.000/người/ngày".

Sau đó, thì liên tiếp những sự kiện xảy ra trong năm 2013, 2014, 2015.

Rồi là lỡ hẹn liên tục 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Viết ra số năm thôi đã thấy mỏi cả bàn phím.

Toàn hứa và thất hứa, suốt từ 2012 đến giờ.

Đến tháng 6 năm 2020, thì tình hình chưa được cải thiện.

Đường sắt trên cao : chạy thử tuyến Cát Linh - Hà Đông (tháng 8/2018)

Chậm trễ đến kì lạ (xem nhanh ở đây và ở đây), rồi đến trung tuần tháng 8 năm 2018, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã vào hạng mục chạy thử thông tuyến (chạy một mạch, không dừng).

Đường sắt trên cao Đại Việt, thời điểm tháng 5 năm 2017

Các thông tin mới về đường sắt trên cao.

Hạ tuần tháng 3 : đường sắt trên cao, vỉa hè, và lễ tốt nghiệp của đàn em

Hoa sakura vẫn chưa bừng nở đến ngày hôm nay (hôm qua và hôm kia, thì xem ở đây).

Thời gian đang trôi về phía hạ tuần của tháng 3 năm 2017.

Những hàng sakura ở hai bên tuyến đường sắt trên cao vẫn im. 

Đó là tuyến đường sắt thân quen, gắn những kỉ niệm của một thời đã qua, mà trước đây đã đi những ghi chép ở đây và ở đây.

Đường sắt trên cao : lại bù giờ, và bù tiền vay

Đã rất nhiều lần bù giờ (nên xem lại các entry cũ trên blog này, ví dụ ở đây hay ở đây, từ 2014 xuống 2015, rồi lại xuống 2016).

Đúng như tiêu đề của một bài báo cũ, là luôn hô quyết tâm, hô xong thì lại để nguyên đấy.

Bây giờ, lại bù thêm tiền vay (tháng 7/2015 vừa vay thêm 250 triệu đô, bây giờ lại vay thêm đúng 250 triệu nữa). Và về thời gian, vẻ như là lùi xuống tận cuối năm 2017 ?

Không biết đã là lần bù cuối cùng chưa ?

Xe buýt nhanh và giao thông nội thị (lời bàn của trí thức ta)

Hôm trước, đã nghe chuyên gia của Nhật bàn, ở đây.

Bây giờ, nghe các chuyên gia của ta bàn.

Đường sắt trên cao và giao thông đô thị (lời bàn của người Nhật)

Về đường sắt trên cao ở Đại Việt hiện nay, có thể xem lại các enry cũ, ở đây hoặc ở đây.

Đường sắt trên cao : vẫn tiếp tục chậm

Liên quan tuyến đường này, đã vài lần lùi tiến độ.

Xem cụ thể các lần lùi đó ở đây (9/2015), ở đây (9/2015), và ở đây (2/2015), ở đây (7/2014).

Nhà ga chỉ phục vụ một nữ sinh ở Nhật Bản

Đường sắt trên cao : tàu điện Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo ở Hà Nội

Tuyến tàu điện này đã bắt đầu khởi động (tin đó có từ năm 2011). Và đã nhanh chóng đội vốn, và đến hiện tại lại đang tạm dừng thì phải, tức chưa khởi động thực sự. Dự kiến ban đầu là năm 2017 sẽ xong.

Nhưng thực sự, đến bao giờ có nó để có thể đi từ đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài tới đường Trần Hưng Đạo, thì hoàn toàn không thể biết lúc này. Bởi các tuyến như Cát Linh - Hà Đông hay Nhổn - ga Hà Nội vẫn đang ngổn ngang, chậm tiến độ vài năm.

Hà Nội hạ quyết tâm làm sạch sông Tô Lịch

Bắt đầu từ tháng 9 năm 2015. Hà Nội đã hạ quyết tâm. Tuy ý hướng là lại dựa vào nước ngoài (hệt như làm đường sắt trên cao).

Đường sắt trên cao : tuyến Cát Linh - Hà Nội và tổng thầu chuyên hứa

Gần đây, khi đã trễ rất nhiều thời gian và xảy ra bao sự cố đáng tiếc, thì Bộ Giao thông mới cho biết rõ hơn về tổng thầu (xem lại ở đây).

Đường sắt trên cao : tiếp tục lùi hạn xuống năm 2016, và tăng vốn vay

Tuyến đường sắt trên cao đã lùi hạn vài lần, lần gần đây nhất là xuống năm 2015 (xem lại ở đây và ở đây). 

Bây giờ lùi tiếp xuống năm 2016, và tăng vốn vay.

Đường sắt trên cao ở Hà Nội, vì sao nhấp nhô

Hôm trước, đã thấy B-phản biện của ông Hà ở Huế.

Hôm nay, xem giải thích của một ông chuyên gia ở Pháp.

B-phản biện : ông Hà phán về đường sắt trên cao

Cụ Bá đã để tiền lệ sáng rõ về B-phản biện (xem lại ở đây).

Bây giờ, có thể thấy thêm ông Hà ở Huế cũng thường đưa ra những B-phản biện. Lần này, ông phản biện về đường sắt trên cao. 

Đầu tiên, chỉ mong ông Hà nêu ra một vài tên các chuyên gia mà ông đã cất công đi hỏi. Chả nhẽ các chuyên gia công học của Đại Việt bây giờ thảm thế sao ? Hay là tất cả chỉ là B cả, của ông Hà. 

Đường sắt Đông Pháp (đầu thế kỉ 20) và đường sắt Đại Việt (hướng đến năm 2020)

Giao thông là thứ thiết thân, gần gũi nhất với quốc dân. Thế của nước, sức mạnh của quốc gia, tầm nhìn của đất nước thể hiện rõ trên mạng giao thông. Người dân quan tâm nhiều là bởi thế. Trăn trở hiến kế như cụ Bá là điều dễ hiểu.

Đường sắt trên cao : tháng 2/2015 (nói về tháng 12/2015)

Ở thời điểm cập nhất gần đây nhất (tháng 7/2014), thì đã điều chỉnh từ quí II năm 2015 xuống tháng 12 cùng năm.

Đường sắt nước Đông Pháp : tuyến Hà Nội - Hải Phòng, và chiếc Cầu Quay

Về tuyến đường sắt xuyên Đông Pháp nối sang Côn Minh của Trung Hoa, hôm trước, đã đi ở đây.