Cập nhật về tuyến đường Toden 都電 huyền thoại : bây giờ có tên thân thiện là "Tokyo Sakura Tram"

Toden là tuyến đường sắt kiểu cổ duy nhất còn được giữ lại tại quận Arakawa (thủ đô Tokyo), nên gọi là Tuyến đường sắt Toden - Arakawa.

Chúng tôi đi Toden lần đầu tiên năm 1999. Sử dụng thường xuyên trong các năm 2000-2001. Tức đều đã khoảng 25 năm về trước rồi. Hồi đó, chúng tôi ở quận Arakawa, trở thành cư dân của quận, gắn bó với ga Odai - một ga của tuyến Toden - Arakawa. Có thể đọc lại về ga Odai thân quen ngày ấy, trên Giao Blog, ở đây hay ở đây.

1. Chính quyền Tokyo và chính quyền quận Arakawa vẫn giữ tuyến đường này, một phần để lưu giữ kí ức lâu dài của người dân dành cho đường sắt Tokyo, một phần để phát triển du lịch nội địa và thu hút du khách hải ngoại.

2. Với chúng tôi, Toden còn là một tuyến đường đặc biệt, ở khoảng giữa của tuyến đường này thì là công viên nghĩa trang có mộ phần của chí sĩ Trần Đông Phong (mộ có ở đó từ năm 1908).

Ga tàu điện nhà quê đã đổi mới, thắp sáng cả một vùng lúa khoai

Đó là nhà ga Fuka-e 深江(đọc là Fư-ka ê). Âm Hán Việt đọc là Thâm Giang, nghĩa là Sông Sâu. Đúng rồi, chỗ ấy có dòng sông sâu đáy, còn lưu chiến tích nhuộm máu đào thời Chiến Quốc. Hàng năm, cứ dịp tháng 7 thì có Lễ hội Dòng Sông, lưu giữ khoảng gần 400 năm rồi.

Văn nghệ Thứ Bảy : lễ hội khu vực ga Con Đỉa thời còn chưa có cả ti-vi

Ga Con Đỉa. Một cái tên nhân duyên với chúng tôi, và do chúng tôi tự đặt ra vậy.

Đã đi một vài mẩu ngắn về ga Con Đỉa trên blog này. Ví dụ ở đây (tháng 10/2016).

Tên chính thức là ga Mei-no-hama.

Ra phố, là đường tàu, và ống nhả khói vào nền trời

Ngồi trông vườn trong những ngày trời xanh căng nắng (ở đây). Rồi cất bước, đi ra phố.

Phố phường, nhà cửa. Mưa ủ dột tứ bề.

Nền trời chuyển sang u ám. Đường đi lối lại nhòe nhoẹt nước.

Nhà ga chỉ phục vụ một nữ sinh ở Nhật Bản

Liên tục đổi mới, và liên tục qui hoạch người hút thuốc lá

Đổi mới và qui hoạch là những từ nghe thoáng tưởng là liên quan gì đó đến thể chế hay đường lối của đất nước. Nhưng không. Đây là từ mình vừa thấy trên đường du lãng của mình.

Từ hiện thực, bất giác, nảy ra trong suy nghĩ hai cái từ ấy.

Đầu tiên, là qui hoạch người hút thuốc. Chuyện đổi mới sẽ ghi ở một vài entry khác.

Yên tâm, ngay Khổng Tử cũng là con cháu vua Hùng

Đường sắt Đông Pháp (đầu thế kỉ 20) và đường sắt Đại Việt (hướng đến năm 2020)

Giao thông là thứ thiết thân, gần gũi nhất với quốc dân. Thế của nước, sức mạnh của quốc gia, tầm nhìn của đất nước thể hiện rõ trên mạng giao thông. Người dân quan tâm nhiều là bởi thế. Trăn trở hiến kế như cụ Bá là điều dễ hiểu.

thì để thế hệ sau tính toán, vì chúng ta không biết được

Cả câu nói như sau (của ông Phạm Quý Tiêu - Thứ trưởng Bộ GTVT, vào ngày 14/5):

"Trong trường hợp có sân bay Long Thành thì vẫn sử dụng Tân Sơn Nhất song song. Còn đến giai đoạn 2030-2035 có dùng Tân Sơn Nhất nữa hay không thì để thế hệ sau tính toán, vì chúng ta không biết được, điều này không có gì là mơ hồ cả".

Liếc xem tự giới thiệu của các Bộ trưởng Giao thông Nhật, Trung, Việt

Tạm thời lấy của 3 nước nói trên đã. Có thể mở rộng thì bổ sung sau.

Thời điểm lấy về là ngày hôm nay, 28/5/2015.

Kỹ thuật Nhật Bản : khoảng 600 km/h, và độ một tiếng (Tokyo - Osaka)

Hiện tại, tàu điện shinkansen của Nhật Bản nối giữa Tokyo và Osaka  đang chạy với tốc độ khoảng 280 km/h (tuyến này thường quen gọi là shinkansen Đông Hải, khoảng 500 km). Thời gian chạy giữa hai đầu là khoảng hơn 2 tiếng đồng hồ.

Đường sắt trên cao : trông người mà ngẫm đến ta

Ta ở đây là tuyến Cát Linh - Hà Nội như đã đi ở một entry trước.

Bây giờ, đúng là đang trông người, để mà ngẫm đến ta. Hay là cùng một lúc, cũng là, ngẫm người mà trông lại ta. Hôm trước, trong ý tưởng trông người, thì là trông qua ảnh chụp của người khác (đó là hồi tháng 2 năm nay, xem lại ở đây).

Bây giờ, đang là trung tuần của tháng 7, tôi đang trông người trực diện. Mục kích sở thị. Lúc này, tôi đang ở trên tuyến đường sắt trên cao, loại một đường ray.

Mấy phút trên đường ra máy bay bằng xe buýt hàng không

Lại bay vào giờ khuya. Máy bay cất cánh từ Nội Bài lúc không giờ hơn một chút, và hơn 6 giờ sáng hôm sau thì có mặt ở đầu bên kia. Do lệch múi giờ, nên thời gian bay thực chỉ là hơn 4 tiếng. Ngày xưa, hồi chưa có đường bay trực tiếp, cứ phải quá cảnh qua Hồng Kông, thì thường là bay giữa trưa và tối mịt mùng mới đến nơi. 

Ở Nội Bài, lần này, khu vực đường bay quốc tế, ấn tượng nhất là thấy có rất nhiều đoàn người Việt đi lao động ở nước ngoài. Đi Anh quốc, đi Nhật Bản, đi Đài Loan, tựa như cả những nước vùng Trung Đông và châu Phi. Nam có, nữ có, và đa phần là thanh niên. Nhiều tốp mặc áo dạng công nhân có in chữ Vietnam (hay tương tự như vậy) ở sau lưng. Vài ba tốp mặc com-plê với cà-vạt chỉnh tề, tay lại ôm những chiếc áo khoác mùa đông. 

So sánh Việt - Nhật : Số người tử vong trong dịp nghỉ dài ngày (cuối tháng 4 và đầu tháng 5/2014)

Gần như trùng với dịp nghỉ lễ 30/4 và 1/5 ở Việt Nam, hàng năm, tại Nhật có tuần lễ vàng. Năm nay, tuần lễ vàng ở Nhật bắt đầu từ 26/4 và kéo dài đến hết ngày 5/6/2014. Dân chúng Nhật được xả hơi trong dịp này, hoặc đi du lịch hoặc nghỉ ngơi thư giãn.

Bây giờ, so sánh một chút về con số cụ thể, giữa hai nền giao thông cách xa nhau một trời một vực.

1. Theo thống kê chính thức của Việt Nam thì dịp nghỉ lễ năm 2014 này là như sau:

"Ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, trong 4 ngày nghỉ Lễ (30/4 – 3/5) cả đã xảy ra 193 vụ TNGT làm chết 99 người bị thương 127 người."

Đường sắt trên cao, vượt lên trên cả những mái chùa cong cong

Đại ý đường sắt ở trên cao, loại một đường ray, mà chúng tôi quen dùng là như sau:

Loại một đường ray thì ở Tokyo chỉ có một tuyến duy nhất. Đó là đoạn nối thành phố với sân bay quốc tế Narita. Chúng tôi thường rất ít sử dụng loại này, bởi vừa đắt, vừa không khoái.

Nhưng xuống Osaka thì lại rất thường xuyên. Tôi có sở thích là đứng ở khoang ngay sau buồng lái, để ngắm nhìn người lái tàu làm việc !